L'industrialisation

L’entre-deux-guerres garde pour Renault toute sa spécificité historique, avec un large contraste entre les années 1920 et 1930. Au lendemain de la Grande Guerre, Renault bouleverse son approche de l’automobile en passant à la voiture de série.

L'automobile bouleversé

Pour y parvenir, il développe les usines de Boulogne-Billancourt et installe de vastes ateliers de montage à la chaîne, au cœur de l’île Seguin, constituant ainsi la plus grande usine de France.

 

Si Renault parvient à résister à la crise dès 1930, le succès est de courte durée : dès 1936, l’entreprise n’est plus rentable, incapable de répondre à la demande naissante des petites voitures, perdue dans une politique de diversification mal structurée. Le réarmement de 1938 sauve Renault de l’échec d’une stratégie insuffisamment renouvelée.

RENAULT TYPE II

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RENAULT TYPE JM

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RENAULT 40 CV TYPE JV

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RENAULT JY TORPÉDO SKIFF

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RENAULT 40 CV TYPE MC

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RENAULT SIX-ROUES TYPE MH

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RENAULT 40 CV DES RECORDS

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RENAULT TYPE LO CAMION POMPIER

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RENAULT TYPE NN1

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RENAULT TYPE NN

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RENAULT TYPE PR

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RENAULT MONASIX RY2

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NERVASTELLA TG4 DE CARROSSERIE BINDER

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RENAULT TYPE KZ5

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RENAULT REINASTELLA

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PRIMAQUATRE TYPE KZ8

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RENAULT VIVASTELLA

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